Geek Out sa Tech aron Ilunsad ang Smart Electric Vehicle Charging

Kinahanglan ba nga ang mga tagdumala sa convenience store mahimong mga eksperto sa enerhiya aron mapahiangay sa kusog nga pagtubo sa electric vehicle (EV) nga uso?Dili kinahanglan, apan makahimo sila og mas nahibal-an nga desisyon pinaagi sa pagsabut sa teknikal nga bahin sa equation.
Ania ang pipila ka mga baryable nga bantayan, bisan kung ang imong adlaw-adlaw nga trabaho nagtuyok labaw pa sa accounting ug estratehiya sa negosyo kaysa sa electrical engineering o pagdumala sa network.
Giaprobahan sa mga magbabalaod sa miaging tuig ang $7.5 ka bilyon aron magtukod ug network sa 500,000 ka mga pangpublikong electric vehicle chargers, apan gusto nila nga ang mga pundo moadto lamang sa mga high-capacity nga DC charger.
Ibaliwala ang mga adjectives sama sa "super-fast" o "lightning-fast" sa DC charger ads.Samtang nagpadayon ang pederal nga pondo, pangitaa ang Tier 3 nga kagamitan nga nagtagbo sa mga detalye nga gilatid sa programa sa pormula sa National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI).Labing menos alang sa mga pampasahero nga sakyanan, kini nagpasabot sa taliwala sa 150 ug 350 kW matag estasyon.
Sa umaabot, ang ubos nga gahum sa DC charger lagmit nga magamit sa mga retail outlet o restawran diin ang kasagaran nga oras sa paggugol sa kustomer molapas sa 25 minuto.Ang paspas nga nagtubo nga mga convenience store nanginahanglan mga kagamitan nga nagtagbo sa mga sumbanan sa pagporma sa NEVI.
Ang dugang nga mga kinahanglanon nga may kalabutan sa pag-instalar, pagmentinar ug operasyon sa charger kabahin usab sa kinatibuk-ang hulagway.Ang mga tigbaligya sa FMCG mahimong mokonsulta sa mga abogado ug mga inhenyero sa elektrikal aron makit-an ang labing kaayo nga paagi aron makuha ang mga subsidyo sa pagsingil sa EV.Mahimo usab nga hisgutan sa mga inhenyero ang mga teknikal nga detalye nga makaapekto sa katulin sa pag-charge, sama sa kung ang aparato usa ka standalone o split nga arkitektura.
Gusto sa gobyerno sa US nga ang mga de-koryenteng mga salakyanan molangkob sa katunga sa tanang bag-ong mga sakyanan nga gibaligya sa 2030, apan ang pagkab-ot niana nga tumong mahimong magkinahanglan ug 20 ka pilo sa kasamtangang gibanabana sa nasod nga 160,000 ka pangpublikong electric vehicle nga mga charger, o sa pipila ka banabana, mga 3.2 milyones sa kinatibuk-an.
Asa ibutang kining tanan nga mga charger?Una, gusto sa gobyerno nga makakita ug labing menos upat ka Level 3 nga mga charger matag 50 ka milya o labaw pa sa mga dagkong koridor sa transportasyon sa Interstate Highway System.Ang unang hugna sa pagpondo para sa mga electric vehicle charger naka-focus niini nga tumong.Ang ikaduha nga mga dalan makita sa ulahi.
Ang mga network sa C mahimong mogamit sa federal nga programa aron magdesisyon kung asa magbukas o mag-ayo sa mga tindahan nga adunay programa sa pag-charge sa electric vehicle.Bisan pa, usa ka hinungdanon nga hinungdan mao ang pagkaigo sa kapasidad sa lokal nga network.
Gamit ang usa ka standard nga outlet sa kuryente sa usa ka garahe sa balay, ang usa ka Level 1 nga charger mahimong maka-charge sa usa ka electric nga awto sa 20 hangtod 30 ka oras.Ang lebel 2 naggamit og mas lig-on nga koneksyon ug maka-charge sa usa ka electric car sulod sa 4 ngadto sa 10 ka oras.Ang lebel 3 maka-charge sa usa ka pampasaherong sakyanan sulod sa 20 o 30 ka minuto, apan ang mas paspas nga pag-charge nagkinahanglan og dugang gahum.(By the way, kung ang usa ka bag-ong batch sa tech startups makakuha sa ilang dalan, ang Tier 3 mahimong mas paspas; aduna nay mga pag-angkon nga 10 minutos sa usa ka bayad gamit ang flywheel-based system.)
Alang sa matag Level 3 nga charger sa usa ka convenience store, ang mga kinahanglanon sa kuryente mahimong paspas nga motaas.Tinuod kini ilabi na kung nagkarga ka og long haul truck.Giserbisyuhan sa mga fast charger nga 600 kW pataas, aduna silay kapasidad sa baterya gikan sa 500 kilowatt hours (kWh) ngadto sa 1 megawatt hour (MWh).Sa pagtandi, gikinahanglan ang kasagaran nga panimalay sa Amerika sa tibuok bulan aron makakonsumo ug mga 890 kWh nga kuryente.
Kining tanan nagpasabot nga ang mga convenience store nga naka-focus sa electric car adunay dakong epekto sa lokal nga kadena.Maayo na lang, adunay mga paagi aron makunhuran ang imong pagkonsumo sa kini nga mga site.Ang mga fast charger mahimong idisenyo aron mobalhin sa power-sharing mode kung ang lebel sa bayad sa daghang mga pantalan motaas.Ingnon ta nga ikaw adunay usa ka istasyon sa pag-charge nga adunay labing kataas nga gahum nga 350 kW, kung ang usa ka ikaduha o ikatulo nga awto magkonektar sa ubang mga istasyon sa pag-charge sa kini nga parkinganan, ang karga sa tanan nga mga istasyon sa pag-charge maminusan.
Ang tumong mao ang pag-apod-apod ug pagbalanse sa konsumo sa kuryente.Apan sumala sa federal nga mga sumbanan, ang lebel 3 kinahanglan kanunay nga maghatag labing menos 150 kW nga gahum sa pag-charge, bisan kung gibahin ang gahum.Mao nga kung ang 10 nga mga istasyon sa pag-charge dungan nga nag-charge sa usa ka de-koryenteng awto, ang kinatibuk-ang gahum 1,500 kW - usa ka dako nga karga sa kuryente alang sa usa ka lokasyon, apan dili kaayo kinahanglan sa grid kaysa sa tanan nga mga istasyon sa pag-charge nga nagdagan sa tibuuk nga 350 kW.
Samtang ang mga mobile store nagpatuman sa paspas nga pagsingil, kinahanglan nila nga magtrabaho kauban ang mga munisipyo, mga utilities, mga inhenyero sa elektrikal ug uban pang mga eksperto aron mahibal-an kung unsa ang posible sa sulod sa nagtubo nga mga pagpugong sa network.Ang pag-instalar sa duha ka lebel 3 nga mga charger mahimong magamit sa pipila ka mga site, apan dili walo o 10.
Ang paghatag og teknikal nga kahanas makatabang sa mga retailer sa pagpili sa EV charging equipment manufacturers, paghimo og mga site plan, ug pagsumite sa mga utility bid.
Ikasubo, mahimong lisud ang pagtino daan sa kapasidad sa network tungod kay kadaghanan sa mga utilities wala magreport niini sa publiko kung ang usa ka partikular nga substation hapit na mabug-atan.Human magamit ang c-store, ang utility magpahigayon ug espesyal nga pagtuon sa mga relasyon, ug dayon ihatag ang mga resulta.
Kung maaprobahan na, ang mga retailer mahimong kinahanglan nga magdugang ug bag-ong 480 volt 3-phase mains aron suportahan ang Tier 3 nga mga charger.Mahimong epektibo ang gasto alang sa mga bag-ong tindahan nga adunay usa ka combo nga serbisyo diin ang suplay sa kuryente nagsilbi sa 3 ka andana ug dayon mag-tap aron maserbisyohan ang bilding kaysa sa duha nga managsama nga serbisyo.
Sa katapusan, ang mga retailer kinahanglan nga magplano og mga senaryo alang sa mas lapad nga pagsagop sa mga de-koryenteng sakyanan.Kung ang usa ka kompanya nagtuo nga ang duha ka mga charger nga giplano alang sa usa ka sikat nga site mahimong motubo ngadto sa 10 sa usa ka adlaw, mahimong mas epektibo ang gasto sa pagbutang og dugang nga mga tubo karon kaysa paglimpyo sa semento sa ulahi.
Sulod sa mga dekada, ang mga tighimog desisyon sa convenience store nakabaton ug dakong kasinatian sa ekonomiya, logistik ug teknolohiya sa negosyo sa gasolina.Ang parallel tracks karon mahimong maayong paagi aron mapildi ang kompetisyon sa lumba alang sa mga de-koryenteng sakyanan.
Si Scott West usa ka senior nga mechanical engineer, energy efficiency specialist, ug lead designer sa HFA sa Fort Worth, Texas, diin siya nagtrabaho uban sa daghang retailer sa EV charging projects.Mahimo siyang makontak sa [email protected].
Mubo nga sulat sa Editor: Kini nga kolum nagrepresentar lamang sa punto sa panglantaw sa tagsulat, dili sa punto sa panglantaw sa balita sa convenience store.